Paul Doumer và những cây cầu nổi tiếng Việt Nam

1- Một cây cầu ở phố Cầu Đất - Hải Phòng từng mang tên Paul Doumer, bị tháo dỡ vào năm 1925 và đã bị quên lãng
2- Cầu Doumer- Long Biên ngày nay
3- Cầu Bình Lợi- Sài Gòn
4- Cầu Tràng Tiền- Huế
5- cầu Hàm Rồng- Trung Kỳ (Thanh Hóa)
6- cầu Quay- Hải Phòng: bắc qua sông Tam Bạc, tên chữ là cầu Tam Bạc, nối phường Cát Dài, quận Lê Chân với phường Trại Chuối, quận Hồng Bàng ngày nay. Là cây cầu đường sắt dài 100m nằm trên tuyến đường sắt Hải Phòng đi Hà Nội - Lào Cai và Vân Nam do Công ty Pháp Hoả xa Đông Dương và Vân Nam xây dựng, phần ngoài dành cho người bộ và xe thô sơ.

*Ở Bắc Kỳ, cầu Hải Phòng, cầu Hải Dương, cầu Việt Trì, cầu Lào Cai xứng đáng được nêu tên.

Paul Doumer sang làm toàn quyền xứ Đông Dương năm ấy mới tuổi 38. Ông là Toàn quyền Đông Dương từ 1897 đến 1902.

Ái quốc, nghị lực lớn, quyết đoán, tầm nhìn xa và sức làm việc phải nói là phi thường, lại có tiếng là liêm khiết và không vụ lợi. Ông luôn mơ ước cờ Tam Tài của Pháp phủ khắp châu Á rộng lớn và trù phú.

Dưới thời Paul Doumer, nhân dân Việt Nam chịu sưu cao thuế nặng, vì chính sách cai trị của ông toàn quyền này cũng như những gì Paul Doumer kiến thiết cho Việt Nam.
Hà Nội là thành phố đầu tiên của châu Á có điện, hay cây cầu Doumer được xem là một trong những công trình vĩ đại nhất của thế giới đương thời, cho đến đường sắt Bắc Nam vẫn còn nguyên giá trị cho đến tận hôm nay.

Và những cây cầu dưới đây, mang đậm những cây cầu mang dấu ấn của toàn quyền Đông Dương P. Doumer.
Cầu Bình Lợi- Sài Gòn
Cầu Bình Lợi được hoàn thành xây dựng tháng 2 năm 1902, thuộc tuyến đường sắt Sài Gòn - Nha Trang thời Pháp thuộc, là cây cầu đầu tiên vượt sông Sài Gòn. Cầu được kết cấu vòm thép, mặt cầu bằng gỗ, và có đường ray xe lửa nối Sài Gòn và Biên Hòa, cầu có một nhịp quay (do hãng thầu Levalllois Perret thi công) , dài 276m gồm 6 nhịp.

Ngày nay, cầu đường sắt Bình Lợi lưu thông chính cho tuyến đường sắt Việt Nam và một đường phụ lưu thông xe 2 bánh, 2 chiều.
Cầu Bình Lợi- Sài Gòn
Cầu Bình Lợi được hoàn thành xây dựng tháng 2 năm 1902, thuộc tuyến đường sắt Sài Gòn - Nha Trang thời Pháp thuộc, là cây cầu đầu tiên vượt sông Sài Gòn. Cầu được kết cấu vòm thép, mặt cầu bằng gỗ, và có đường ray xe lửa nối Sài Gòn và Biên Hòa, cầu có một nhịp quay (do hãng thầu Levalllois Perret thi công) , dài 276m gồm 6 nhịp.

Ngày nay, cầu đường sắt Bình Lợi lưu thông chính cho tuyến đường sắt Việt Nam và một đường phụ lưu thông xe 2 bánh, 2 chiều.
toàn cảnh cầu Bình Lợi về đêm
toàn cảnh cầu Bình Lợi về đêm
Một cây cầu khác ở phố Cầu Đất - Hải Phòng từng mang tên Paul Doumer, bị tháo dỡ vào năm 1925 và đã bị quên lãng.

Cùng với Hà Nội, Doumer còn mở mang cảng Hải Phòng và đích thân khảo sát cao nguyên Langbiang. Và theo đề nghị của bác sĩ Yersin, ông lập ra thành phố Đà Lạt, nơi nghỉ dưỡng cho người Âu để họ khỏi tiêu tốn ngân sách khi trở về nước Pháp hưởng chế độ nghỉ mát hàng năm.
Một cây cầu khác ở phố Cầu Đất - Hải Phòng từng mang tên Paul Doumer, bị tháo dỡ vào năm 1925 và đã bị quên lãng.

Cùng với Hà Nội, Doumer còn mở mang cảng Hải Phòng và đích thân khảo sát cao nguyên Langbiang. Và theo đề nghị của bác sĩ Yersin, ông lập ra thành phố Đà Lạt, nơi nghỉ dưỡng cho người Âu để họ khỏi tiêu tốn ngân sách khi trở về nước Pháp hưởng chế độ nghỉ mát hàng năm.
Cầu Doumer mùa nước cạn đầu thế kỷ XX
Cầu Doumer mùa nước cạn đầu thế kỷ XX
Cầu Doumer là cây cầu thép đầu tiên bắc qua sông Hồng tại Hà Nội, do Pháp xây dựng bắt đầu từ năm 1899 cho đến năm 1902 thì cây cầu này được khánh thành và đặt tên là cầu Doumer, đọc như Đu-mê (tên của Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer). Dân gian còn gọi là cầu sông Cái. Hiện trên đầu cầu vẫn còn tấm biển kim loại có khắc chữ "1899 -1902 - Daydé & Pillé - Paris".
Cầu Doumer là cây cầu thép đầu tiên bắc qua sông Hồng tại Hà Nội, do Pháp xây dựng bắt đầu từ năm 1899 cho đến năm 1902 thì cây cầu này được khánh thành và đặt tên là cầu Doumer, đọc như Đu-mê (tên của Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer). Dân gian còn gọi là cầu sông Cái. Hiện trên đầu cầu vẫn còn tấm biển kim loại có khắc chữ "1899 -1902 - Daydé & Pillé - Paris".
Ý tưởng về một cây cầu theo kiểu Pháp Năm 1897, cuộc thi thiết kế cho cầu đã được tổ chức. Phương án thiết kế của Gustave Eiffel (cũng là người thiết kế xây tháp Eiffel nổi tiếng) là phương án được chọn để xây dựng cầu chính thức. Cầu được thiết kế theo kiểu dáng của cầu Tolbiac ở quận 13, Paris trên tuyến đường sắt Paris - Orleáns, Pháp. Sau đó, phần thi công xây dựng cầu đã được tổ chức đấu thầu và hãng Daydé & Pillé trúng thầu thi công phần chính của cầu còn Nha công chính Đông Dương thì xây dựng phần cầu dẫn. Cầu Long Biên năm xưa (ảnh sưu tầm) Chiều dài toàn cầu 1.862 m, gồm 19 nhịp dầm thép và đường dẫn xây bằng đá. Cầu dành cho đường sắt đơn chạy ở giữa. Hai bên là đường dành cho xe cơ giới và đường đi bộ. Đường cho các loại xe là 2,6m và luồng đi bộ là 0,4m. Luồng giao thông của cầu theo hướng đi xuôi ở phía trái cầu chứ không phải ở bên phải như các cầu thông thường khác.
Ý tưởng về một cây cầu theo kiểu Pháp Năm 1897, cuộc thi thiết kế cho cầu đã được tổ chức. Phương án thiết kế của Gustave Eiffel (cũng là người thiết kế xây tháp Eiffel nổi tiếng) là phương án được chọn để xây dựng cầu chính thức. Cầu được thiết kế theo kiểu dáng của cầu Tolbiac ở quận 13, Paris trên tuyến đường sắt Paris - Orleáns, Pháp. Sau đó, phần thi công xây dựng cầu đã được tổ chức đấu thầu và hãng Daydé & Pillé trúng thầu thi công phần chính của cầu còn Nha công chính Đông Dương thì xây dựng phần cầu dẫn. Cầu Long Biên năm xưa (ảnh sưu tầm) Chiều dài toàn cầu 1.862 m, gồm 19 nhịp dầm thép và đường dẫn xây bằng đá. Cầu dành cho đường sắt đơn chạy ở giữa. Hai bên là đường dành cho xe cơ giới và đường đi bộ. Đường cho các loại xe là 2,6m và luồng đi bộ là 0,4m. Luồng giao thông của cầu theo hướng đi xuôi ở phía trái cầu chứ không phải ở bên phải như các cầu thông thường khác.
Cầu Doumer mùa nước lũ chụp từ máy bay
Cầu Doumer mùa nước lũ chụp từ máy bay
Hà Nội có cầu Long Biên
Vừa dài vừa rộng bắc trên sông Hồng
Tàu xe đi lại thong dong
Người người tấp nập gánh gồng ngược xuôi
(ca dao mới)
Hà Nội có cầu Long Biên
Vừa dài vừa rộng bắc trên sông Hồng
Tàu xe đi lại thong dong
Người người tấp nập gánh gồng ngược xuôi
(ca dao mới)
cầu Hàm Rồng- Trung Kỳ (Thanh Hóa)
Cầu Hàm Rồng cũ do Pháp xây dựng năm 1904 là cầu vòm thép không có trụ ở giữa. Cầu này bị Việt Minh phá hủy năm 1946 trong chiến dịch tiêu thổ kháng chiến. Năm 1962 cầu Hàm Rồng mới được khởi công xây dựng. Khánh thành ngày 19 tháng 5 năm 1964, cầu gồm 2 nhịp dầm thép, ở giữa là đường sắt, hai bên là đường ô tô và đường dành cho người đi bộ.

Từ tháng 12/2000, sau khi cầu Hoàng Long khánh thành, cầu Hàm Rồng chỉ dành cho đường sắt.
cầu Hàm Rồng- Trung Kỳ (Thanh Hóa)
Cầu Hàm Rồng cũ do Pháp xây dựng năm 1904 là cầu vòm thép không có trụ ở giữa. Cầu này bị Việt Minh phá hủy năm 1946 trong chiến dịch tiêu thổ kháng chiến. Năm 1962 cầu Hàm Rồng mới được khởi công xây dựng. Khánh thành ngày 19 tháng 5 năm 1964, cầu gồm 2 nhịp dầm thép, ở giữa là đường sắt, hai bên là đường ô tô và đường dành cho người đi bộ.

Từ tháng 12/2000, sau khi cầu Hoàng Long khánh thành, cầu Hàm Rồng chỉ dành cho đường sắt.
Cầu Hàm Rồng có vị trí giao thông rất quan trọng là cầu đường sắt duy nhất đi qua sông Mã.
ảnh 1972
Cầu Hàm Rồng có vị trí giao thông rất quan trọng là cầu đường sắt duy nhất đi qua sông Mã.
ảnh 1972
Cầu Trường Tiền (hay còn được gọi là Cầu Tràng Tiền. Năm Thành Thái thứ 9 (1897), chiếc cầu trên được nhà cầm quyền Pháp (khi ấy Khâm xứ Trung Kỳ là Levécque) giao cho hãng Eiffel (Pháp) thiết kế (do Gustave Eiffel thiết kế) và khởi công xây dựng lại bằng sắt, đến năm Thành Thái thứ 11 (1899) thì hoàn thành và được mang tên vị vua này. Tổng cộng tiền xây cầu Thành Thái tiêu tốn hết khoảng 400 triệu đồng, là một số tiền lớn vào thời đó. như vậy có thể coi cầu Trường Tiền Huế, cầu Long Biên Hà Nội và tháp eiffel Paris là những đứa con tinh thần nổi tiếng của Gustave Eiffel.)
Cầu Trường Tiền (hay còn được gọi là Cầu Tràng Tiền. Năm Thành Thái thứ 9 (1897), chiếc cầu trên được nhà cầm quyền Pháp (khi ấy Khâm xứ Trung Kỳ là Levécque) giao cho hãng Eiffel (Pháp) thiết kế (do Gustave Eiffel thiết kế) và khởi công xây dựng lại bằng sắt, đến năm Thành Thái thứ 11 (1899) thì hoàn thành và được mang tên vị vua này. Tổng cộng tiền xây cầu Thành Thái tiêu tốn hết khoảng 400 triệu đồng, là một số tiền lớn vào thời đó. như vậy có thể coi cầu Trường Tiền Huế, cầu Long Biên Hà Nội và tháp eiffel Paris là những đứa con tinh thần nổi tiếng của Gustave Eiffel.)
Cầu Trường Tiền- Tết Mậu Thân 1968
Cầu Trường Tiền- Tết Mậu Thân 1968
Cầu Trường Tiền- Tết Mậu Thân 1968
Cầu Trường Tiền- Tết Mậu Thân 1968
Cầu Trường Tiền- Tết Mậu Thân 1968
Cầu Trường Tiền- Tết Mậu Thân 1968
Cầu Việt Trì xây năm 1901 dưới thời toàn quyền Đông Dương Paul Doumer. Cây cầu đã bị tàn phá bởi bom đạn trong thời chiến tranh. Cầu đã nhiều lần được xây dựng lại. Cây cầu hiện tại là cây cầu mới được xây dựng vào năm 1992. Đây là cây cầu đường bộ và đường sắt kết hợp tại vị trí km52+990 của quốc lộ 2 bắc qua sông Lô, đảm bảo giao thông cho tuyến từ Hà Nội đi Hà Giang.
Cầu Việt Trì xây năm 1901 dưới thời toàn quyền Đông Dương Paul Doumer. Cây cầu đã bị tàn phá bởi bom đạn trong thời chiến tranh. Cầu đã nhiều lần được xây dựng lại. Cây cầu hiện tại là cây cầu mới được xây dựng vào năm 1992. Đây là cây cầu đường bộ và đường sắt kết hợp tại vị trí km52+990 của quốc lộ 2 bắc qua sông Lô, đảm bảo giao thông cho tuyến từ Hà Nội đi Hà Giang.
Cầu Việt Trì bắc qua sông Lô xây năm 1901 dưới thời toàn quyền Đông Dương Paul Doumer. Tuyến đường kéo dài đến cầu Việt Trì vượt qua sông Lô là đầu mối giao thông quan trọng nối liền các tỉnh miền núi phía bắc với các tỉnh thuộc khu vực đồng bằng Bắc Bộ.
Cầu Việt Trì hao hao cầu Trường Tiền- Huế
Cầu Việt Trì bắc qua sông Lô xây năm 1901 dưới thời toàn quyền Đông Dương Paul Doumer. Tuyến đường kéo dài đến cầu Việt Trì vượt qua sông Lô là đầu mối giao thông quan trọng nối liền các tỉnh miền núi phía bắc với các tỉnh thuộc khu vực đồng bằng Bắc Bộ.
Cầu Việt Trì hao hao cầu Trường Tiền- Huế
chủ tịch Hồ Chí Minh thăm công trường xây dựng cầu 12/2/1956
sau lưng chủ tịch Hồ Chí Minh là cây cầu Việt Trì- thời P.Doumer
chủ tịch Hồ Chí Minh thăm công trường xây dựng cầu 12/2/1956
sau lưng chủ tịch Hồ Chí Minh là cây cầu Việt Trì- thời P.Doumer
Nhằm mở rộng thương trường, ngày 28 tháng 3 năm 1898, cây cầu Hồ Kiều- Lào Cai được xây dựng. Ngày 8 tháng 4 năm 1910, khu chợ lớn có mái che được khai trương. Tháng 11 năm 1903, chợ mới khang trang ở Cốc Lếu đã tấp nập người mua kẻ bán sau khi tuyến đường sắt Hải Phòng - Lào Cao - Côn Minh hoàn thành(1901 - 1912).
Nhằm mở rộng thương trường, ngày 28 tháng 3 năm 1898, cây cầu Hồ Kiều- Lào Cai được xây dựng. Ngày 8 tháng 4 năm 1910, khu chợ lớn có mái che được khai trương. Tháng 11 năm 1903, chợ mới khang trang ở Cốc Lếu đã tấp nập người mua kẻ bán sau khi tuyến đường sắt Hải Phòng - Lào Cao - Côn Minh hoàn thành(1901 - 1912).
Lào Cai & Cầu Hồ Kiều ngày xưa...
Lào Cai & Cầu Hồ Kiều ngày xưa...
Cầu Hàm Rồng- nguyên vẹn trước khi Việt Minh phá hủy
Cầu Hàm Rồng- nguyên vẹn trước khi Việt Minh phá hủy
cầu Quay- Hải Phòng: bắc qua sông Tam Bạc, tên chữ là cầu Tam Bạc, nối phường Cát Dài, quận Lê Chân với phường Trại Chuối, quận Hồng Bàng ngày nay. Là cây cầu đường sắt dài 100m nằm trên tuyến đường sắt Hải Phòng đi Hà Nội - Lào Cai và Vân Nam do Công ty Pháp Hoả xa Đông Dương và Vân Nam xây dựng, phần ngoài dành cho người bộ và xe thô sơ.
cầu Quay- Hải Phòng: bắc qua sông Tam Bạc, tên chữ là cầu Tam Bạc, nối phường Cát Dài, quận Lê Chân với phường Trại Chuối, quận Hồng Bàng ngày nay. Là cây cầu đường sắt dài 100m nằm trên tuyến đường sắt Hải Phòng đi Hà Nội - Lào Cai và Vân Nam do Công ty Pháp Hoả xa Đông Dương và Vân Nam xây dựng, phần ngoài dành cho người bộ và xe thô sơ.
Cầu Quay được người Pháp xây từ thời mới chiếm đóng Việt Nam, mục đich chiến lược nhằm vận chuyển hàng hóa - chuyển sang từ Pháp và các nước khu vực cập Cảng Hải phòng - cảng lớn nhất Miền Bắc Việt Nam thời bấy giờ - lên Hà Nội.

Cây cầu này được bao thế hệ người Hải Phòng gọi là cầu Quay, gọi như vậy bởi lẽ người Pháp khi làm cầu này đã thiết kế một trục quay giữa sông, để khi nước lên, hoặc một số giờ nhất định trong ngày, nhịp cầu giữa sẽ quay ngang 90 độ trên trục này, tạo một lạch thông thoáng cho tàu thuyền lớn qua lại. Sau chiến tranh, cây cầu đã được cố định lại.
Cầu Quay được người Pháp xây từ thời mới chiếm đóng Việt Nam, mục đich chiến lược nhằm vận chuyển hàng hóa - chuyển sang từ Pháp và các nước khu vực cập Cảng Hải phòng - cảng lớn nhất Miền Bắc Việt Nam thời bấy giờ - lên Hà Nội.

Cây cầu này được bao thế hệ người Hải Phòng gọi là cầu Quay, gọi như vậy bởi lẽ người Pháp khi làm cầu này đã thiết kế một trục quay giữa sông, để khi nước lên, hoặc một số giờ nhất định trong ngày, nhịp cầu giữa sẽ quay ngang 90 độ trên trục này, tạo một lạch thông thoáng cho tàu thuyền lớn qua lại. Sau chiến tranh, cây cầu đã được cố định lại.
CẦU QUAY -HẢI PHÒNG
Ngày 5/6/1901, Toàn quyền Đông Dương và tập đoàn tư bản tài chính Pháp ký kết bản Quy ước về việc xây dựng và khai thác tuyến đường sắt Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai - Vân Nam.

Hải Phòng tuy là một thành phố trẻ như lại là vùng đất cổ đã nổi tiếng trong lịch sử khi nữ tướng Lê Chân khai phá lập nên trang An Biên ở đây, và được gắn với các cái tên Hải tần phòng thủ. 

Sông ngòi ở Hải Phòng khá nhiều, mật độ trung bình từ 0,6 - 0,8 km/1 km². Độ dốc khá nhỏ, chảy chủ yếu theo hướng Tây Bắc Đông Nam. Đây là nơi tất cả hạ lưu của sông Thái Bình đổ ra biển, tạo ra một vùng hạ lưu màu mỡ, dồi dào nước ngọt phục vụ đời sống con người nơi đây. Các con sông chính ở Hải Phòng gồm

Sông Đá Bạc - Bạch Đằng dài hơn 32 km, là nhánh của sông Kinh Môn đổ ra biển ở cửa Nam Triệu, là ranh giới giữa Hải Phòng với Quảng Ninh.
Sông Cấm dài trên 30 km là nhánh của sông Kinh Môn, chảy qua nội thành và đổ ra biển ở cửa Cấm.
Sông Lạch Tray dài 45 km, là nhánh của sông Kinh Thầy, từ Kênh Đồng ra biển bằng cửa Lạch Tray qua địa phận Kiến An, An Hải và cả nội thành.
Sông Văn Úc dài 35 km chảy từ quý Cao, đổ ra biển qua cửa sông Văn Úc làm thành ranh giới giữa hai huyện An Lão và Tiên Lãng.
Sông Thái Bình có một phần là ranh giới giữa Hải Phòng với Thái Bình.
Sông Bạch Đằng
Ngoài ra còn có nhiều con sông khác khá nhỏ nằm ở khu vực nội thành quận Hồng Bàng.
CẦU QUAY -HẢI PHÒNG
Ngày 5/6/1901, Toàn quyền Đông Dương và tập đoàn tư bản tài chính Pháp ký kết bản Quy ước về việc xây dựng và khai thác tuyến đường sắt Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai - Vân Nam.

Hải Phòng tuy là một thành phố trẻ như lại là vùng đất cổ đã nổi tiếng trong lịch sử khi nữ tướng Lê Chân khai phá lập nên trang An Biên ở đây, và được gắn với các cái tên Hải tần phòng thủ.

Sông ngòi ở Hải Phòng khá nhiều, mật độ trung bình từ 0,6 - 0,8 km/1 km². Độ dốc khá nhỏ, chảy chủ yếu theo hướng Tây Bắc Đông Nam. Đây là nơi tất cả hạ lưu của sông Thái Bình đổ ra biển, tạo ra một vùng hạ lưu màu mỡ, dồi dào nước ngọt phục vụ đời sống con người nơi đây. Các con sông chính ở Hải Phòng gồm

Sông Đá Bạc - Bạch Đằng dài hơn 32 km, là nhánh của sông Kinh Môn đổ ra biển ở cửa Nam Triệu, là ranh giới giữa Hải Phòng với Quảng Ninh.
Sông Cấm dài trên 30 km là nhánh của sông Kinh Môn, chảy qua nội thành và đổ ra biển ở cửa Cấm.
Sông Lạch Tray dài 45 km, là nhánh của sông Kinh Thầy, từ Kênh Đồng ra biển bằng cửa Lạch Tray qua địa phận Kiến An, An Hải và cả nội thành.
Sông Văn Úc dài 35 km chảy từ quý Cao, đổ ra biển qua cửa sông Văn Úc làm thành ranh giới giữa hai huyện An Lão và Tiên Lãng.
Sông Thái Bình có một phần là ranh giới giữa Hải Phòng với Thái Bình.
Sông Bạch Đằng
Ngoài ra còn có nhiều con sông khác khá nhỏ nằm ở khu vực nội thành quận Hồng Bàng.
Ngày 5/6/1901, Toàn quyền Đông Dương và tập đoàn tư bản tài chính Pháp ký kết bản Quy ước về việc xây dựng và khai thác tuyến đường sắt Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai - Vân Nam.

ảnh: một đoạn cầu sắt Lào Cai- Vân Nam,km 83 từ Vân Nam

1. Haïphong to Lao-Kay
Length: 384km
Year commenced: 1901
Year opened to exploitation: 1903-1906
Total construction cost: 78,000,000 francs
Construction cost per kilometre: 203,500 francs

A train passing over the pont en dentelles (“steel lace bridge”) at km 83 on the Chinese stretch of the Yunnan line
(nguồn; http://www.historicvietnam.com/indochina-railways-in-1928/ )
Ngày 5/6/1901, Toàn quyền Đông Dương và tập đoàn tư bản tài chính Pháp ký kết bản Quy ước về việc xây dựng và khai thác tuyến đường sắt Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai - Vân Nam.

ảnh: một đoạn cầu sắt Lào Cai- Vân Nam,km 83 từ Vân Nam

1. Haïphong to Lao-Kay
Length: 384km
Year commenced: 1901
Year opened to exploitation: 1903-1906
Total construction cost: 78,000,000 francs
Construction cost per kilometre: 203,500 francs

A train passing over the pont en dentelles (“steel lace bridge”) at km 83 on the Chinese stretch of the Yunnan line
(nguồn; http://www.historicvietnam.com/indochina-railways-in-1928/ )
Ông toàn quyền Đông Dương Paul Doumer nổi tiếng đặc biệt với Đường Sắt. P. Doumer chính là người bênh vực mạnh mẽ cho việc xây tuyến đường sắt xuyên Đông Dương và nối với tỉnh Vân nam của Trung quốc. Ông sốt sắng tới mức báo chí Pháp mỉa mai gọi P. Doumer và thuộc cấp là "Những người theo chủ nghĩa đường sắt". 

Một cây cầu không kém phần nổi tiếng ở quê hương nhà văn Thạch Lam, huyện Cẩm Giàng, tỉnh Hải Dương là Cầu Cẩm Giàng. Cầu này thường gọi là Cầu Giằng hoặc Cầu Rằng (do trước đây cầu này nằm gần chợ Rằng) là một cây cầu bằng sắt dài 37m bắc qua sông Cẩm Giàng, nối từ quốc lộ 38 vào thị trấn Cẩm Giàng. Cây cầu được xây dựng từ năm 1901 khi có tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng.

nhà của 3 anh em Nguyễn Tường Tam (Nhất Linh), Nguyễn Tường Long (Hoàng Đạo) và Nguyễn Tường Lân (Thạch Lam), nhà ở gần Ga. Đặc biệt, nhà ga này được miêu tả qua chi tiết còi tàu và ánh sáng của đoàn tàu trong trong truyện ngắn "Hai Đứa Trẻ" của nhà văn Thạch Lam.
---

Một nửa cầu dành cho đường sắt, nửa còn lại được đổ bêtông dành cho xe cơ giới và người qua lại với bề rộng khoảng 2m. Năm 1970, cầu bị bom Mỹ đánh phá nên hư hỏng nặng. Sau đó, ngành đường sắt đã xây lại cầu để khôi phục tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng. Năm 2004, cầu xuống cấp nghiêm trọng và đã được sửa lại không cho xe ôtô tải đi qua.

Cầu này chịu sự quản lý của ngành đường sắt.

Từ khi cầu Sen xây dựng nối quốc lộ 38 với tỉnh Bắc Ninh đã giảm tải cho cầu. Các phương tiện có trọng tải lớn đi vào thị trấn Cẩm Giàng phải đi qua cầu Sen.

ảnh: Cầu Cẩm Giàng ngày nay
Ông toàn quyền Đông Dương Paul Doumer nổi tiếng đặc biệt với Đường Sắt. P. Doumer chính là người bênh vực mạnh mẽ cho việc xây tuyến đường sắt xuyên Đông Dương và nối với tỉnh Vân nam của Trung quốc. Ông sốt sắng tới mức báo chí Pháp mỉa mai gọi P. Doumer và thuộc cấp là "Những người theo chủ nghĩa đường sắt".

Một cây cầu không kém phần nổi tiếng ở quê hương nhà văn Thạch Lam, huyện Cẩm Giàng, tỉnh Hải Dương là Cầu Cẩm Giàng. Cầu này thường gọi là Cầu Giằng hoặc Cầu Rằng (do trước đây cầu này nằm gần chợ Rằng) là một cây cầu bằng sắt dài 37m bắc qua sông Cẩm Giàng, nối từ quốc lộ 38 vào thị trấn Cẩm Giàng. Cây cầu được xây dựng từ năm 1901 khi có tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng.

nhà của 3 anh em Nguyễn Tường Tam (Nhất Linh), Nguyễn Tường Long (Hoàng Đạo) và Nguyễn Tường Lân (Thạch Lam), nhà ở gần Ga. Đặc biệt, nhà ga này được miêu tả qua chi tiết còi tàu và ánh sáng của đoàn tàu trong trong truyện ngắn "Hai Đứa Trẻ" của nhà văn Thạch Lam.
---

Một nửa cầu dành cho đường sắt, nửa còn lại được đổ bêtông dành cho xe cơ giới và người qua lại với bề rộng khoảng 2m. Năm 1970, cầu bị bom Mỹ đánh phá nên hư hỏng nặng. Sau đó, ngành đường sắt đã xây lại cầu để khôi phục tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng. Năm 2004, cầu xuống cấp nghiêm trọng và đã được sửa lại không cho xe ôtô tải đi qua.

Cầu này chịu sự quản lý của ngành đường sắt.

Từ khi cầu Sen xây dựng nối quốc lộ 38 với tỉnh Bắc Ninh đã giảm tải cho cầu. Các phương tiện có trọng tải lớn đi vào thị trấn Cẩm Giàng phải đi qua cầu Sen.

ảnh: Cầu Cẩm Giàng ngày nay
Năm 1951 cầu Quay Hải Phòng đổi thành cầu Hoa Lư, đến năm 1954 đổi là cầu Tam Bạc.
Năm 1951 cầu Quay Hải Phòng đổi thành cầu Hoa Lư, đến năm 1954 đổi là cầu Tam Bạc.
Huế Tết Mậu Thân 1968, bà con đi tản cư bị kẹt trên cầu Trường Tiền, lúc này cầu chưa bị giật sập.
Huế Tết Mậu Thân 1968, bà con đi tản cư bị kẹt trên cầu Trường Tiền, lúc này cầu chưa bị giật sập.
. và một chiếc cầu phao được dựng lên tạm thời cho người qua sông (ảnh do nhà báo Nhật Sawada chụp ngày 17-2-1968; nhiếp ảnh gia Phan Cử - Huế cung cấp)
. và một chiếc cầu phao được dựng lên tạm thời cho người qua sông (ảnh do nhà báo Nhật Sawada chụp ngày 17-2-1968; nhiếp ảnh gia Phan Cử - Huế cung cấp)
Bản vẽ thiết kế đầu tiên của cầu Trường Tiền do Hãng Eiffel thực hiện
Qua 110 năm tồn tại, cây cầu có ít nhất bốn tên gọi. Từ 1899-1919 cầu mang tên cầu Thành Thái. Từ 1919 đến tháng 3-1945 cầu được đặt tên Clémenceau, tên vị thủ tướng Pháp lúc bấy giờ. Từ tháng 3-1945, chính quyền Trần Trọng Kim đổi tên là cầu Nguyễn Hoàng, vị tiên chúa có công khai phá vùng đất Thuận Hóa. Tuy nhiên trong suốt chiều dài lịch sử đến ngày nay, người dân Huế và người Việt đều gọi theo tục danh là Trường Tiền - theo tên bến đò cũ ở điểm đầu cầu phía bắc, cạnh xưởng đúc (trường) tiền của triều đình.
Bản vẽ thiết kế đầu tiên của cầu Trường Tiền do Hãng Eiffel thực hiện
Qua 110 năm tồn tại, cây cầu có ít nhất bốn tên gọi. Từ 1899-1919 cầu mang tên cầu Thành Thái. Từ 1919 đến tháng 3-1945 cầu được đặt tên Clémenceau, tên vị thủ tướng Pháp lúc bấy giờ. Từ tháng 3-1945, chính quyền Trần Trọng Kim đổi tên là cầu Nguyễn Hoàng, vị tiên chúa có công khai phá vùng đất Thuận Hóa. Tuy nhiên trong suốt chiều dài lịch sử đến ngày nay, người dân Huế và người Việt đều gọi theo tục danh là Trường Tiền - theo tên bến đò cũ ở điểm đầu cầu phía bắc, cạnh xưởng đúc (trường) tiền của triều đình.
Cơn bão Nhâm Thìn 1904 đã “thổi” bay 4 vài xuống sông Hương. Nhân một buổi khâm sứ Levécque vào Hoàng thành yết kiến, vua Thành Thái nhắc lại chuyện cũ: “Hôm khởi công cây cầu, ông nói khi nào cầu này gãy thì nhà nước bảo hộ sẽ trả lại nước An Nam cho tôi. Nay cái cầu đã gãy rồi đó”. Viên Khâm sứ chống đỡ: “Chuyện cái cầu bị gãy là do cơn bão quá mạnh chứ đâu phải là do con người”
Cơn bão Nhâm Thìn 1904 đã “thổi” bay 4 vài xuống sông Hương. Nhân một buổi khâm sứ Levécque vào Hoàng thành yết kiến, vua Thành Thái nhắc lại chuyện cũ: “Hôm khởi công cây cầu, ông nói khi nào cầu này gãy thì nhà nước bảo hộ sẽ trả lại nước An Nam cho tôi. Nay cái cầu đã gãy rồi đó”. Viên Khâm sứ chống đỡ: “Chuyện cái cầu bị gãy là do cơn bão quá mạnh chứ đâu phải là do con người”
Cầu Trường Tiền bị Việt Cộng giật gãy một nhịp vào Tết Mậu Thân 1968

như lời bài hát "Chuyện Một Chiếc Cầu Đã Gãy" của nhạc sĩ Trầm Tử Thiêng

Một ngày vào thuở xa xưa trên đất Thần Kinh
Người bỏ công lao xây chiếc cầu xinh
Cầu đưa lối cho dân nối liền cuộc đời
Khắp cố đô dân lành an vui ca thành điệu Nam Bình

Niềm vui bao lâu ước mơ
giờ trên xứ thơ cầu nối liền bờ
Thỏa lòng người dân hằng chờ
có ngày hẹn hò tình đẹp như mơ

Ngày ngày cầu đã đưa em qua nhóm chợ khuya
Cầu đã đưa anh qua xới ruộng nâu
Cầu êm ái quen nghe tiếng hò Ngự Bình
Nước dưới cầu nước vẫn trong xanh
như lòng người dân lành
Cầu đưa ta đi sớm trưa
tìm trong nắng mưa niềm vui ngày mùa
Hết lòng gìn giữ nhịp cầu
nối liền tình người đẹp đời mai sau

Tình người về giữa đêm xuân chưa dứt cuộc vui
Giặc đã qua đây gây cảnh nổi trôi
Cầu thân ái đêm nay gẫy một nhịp rồi
Nón lá sầu khóc điệu Nam Ai tiếc thương lời vắn dài

Vì sao không thương mến nhau
còn gây khổ đau làm lỡ nhịp cầu
* Mối thù chờ sang ngày nào
nối lại nhịp cầu rửa hờn cho nhau

http://nhac.vui.vn/chuyen-mot-chiec-cau-da-gay-quang-le-quang-le-m53427c56p41a2692.html
Cầu Trường Tiền bị Việt Cộng giật gãy một nhịp vào Tết Mậu Thân 1968

như lời bài hát "Chuyện Một Chiếc Cầu Đã Gãy" của nhạc sĩ Trầm Tử Thiêng

Một ngày vào thuở xa xưa trên đất Thần Kinh
Người bỏ công lao xây chiếc cầu xinh
Cầu đưa lối cho dân nối liền cuộc đời
Khắp cố đô dân lành an vui ca thành điệu Nam Bình

Niềm vui bao lâu ước mơ
giờ trên xứ thơ cầu nối liền bờ
Thỏa lòng người dân hằng chờ
có ngày hẹn hò tình đẹp như mơ

Ngày ngày cầu đã đưa em qua nhóm chợ khuya
Cầu đã đưa anh qua xới ruộng nâu
Cầu êm ái quen nghe tiếng hò Ngự Bình
Nước dưới cầu nước vẫn trong xanh
như lòng người dân lành
Cầu đưa ta đi sớm trưa
tìm trong nắng mưa niềm vui ngày mùa
Hết lòng gìn giữ nhịp cầu
nối liền tình người đẹp đời mai sau

Tình người về giữa đêm xuân chưa dứt cuộc vui
Giặc đã qua đây gây cảnh nổi trôi
Cầu thân ái đêm nay gẫy một nhịp rồi
Nón lá sầu khóc điệu Nam Ai tiếc thương lời vắn dài

Vì sao không thương mến nhau
còn gây khổ đau làm lỡ nhịp cầu
* Mối thù chờ sang ngày nào
nối lại nhịp cầu rửa hờn cho nhau

http://nhac.vui.vn/chuyen-mot-chiec-cau-da-gay-quang-le-quang-le-m53427c56p41a2692.html
Cầu Trường Tiền thăng trầm, gãy nhịp theo dòng lịch sử

1. Năm năm sau, cơn bão lịch sử Nhâm Thìn 1904 đã hất đổ bốn vài cầu xuống sông, đến năm 1906 được sửa lại và mặt cầu được đúc bằng bêtông cốt thép ("cầu Trường Tiền đúc lại xi-moong" như ca dao còn nhắc). 

Đợt trùng tu vào năm 1937 dưới triều vua Bảo Đại, cầu được mở thêm hai lan can phía ngoài vài cầu cho người đi bộ, xe đạp. 

2. Đến năm 1946, cầu đã bị đánh sập theo chủ trương “tiêu thổ kháng chiến”, sau đó tu sửa tạm. Đến năm 1953 việc tái thiết nguyên dạng mới được thực hiện hoàn chỉnh. 

3. Lần sập thứ ba của Trường Tiền là vào Tết Mậu Thân 1968, khi quân giải phóng miền Nam cắt đường tấn công của đối phương. Một chiếc cầu phao tạm thời được thiết lập ngay chỗ hai vài cầu số 3 và 4 vừa sụp xuống
Cầu Trường Tiền thăng trầm, gãy nhịp theo dòng lịch sử

1. Năm năm sau, cơn bão lịch sử Nhâm Thìn 1904 đã hất đổ bốn vài cầu xuống sông, đến năm 1906 được sửa lại và mặt cầu được đúc bằng bêtông cốt thép ("cầu Trường Tiền đúc lại xi-moong" như ca dao còn nhắc).

Đợt trùng tu vào năm 1937 dưới triều vua Bảo Đại, cầu được mở thêm hai lan can phía ngoài vài cầu cho người đi bộ, xe đạp.

2. Đến năm 1946, cầu đã bị đánh sập theo chủ trương “tiêu thổ kháng chiến”, sau đó tu sửa tạm. Đến năm 1953 việc tái thiết nguyên dạng mới được thực hiện hoàn chỉnh.

3. Lần sập thứ ba của Trường Tiền là vào Tết Mậu Thân 1968, khi quân giải phóng miền Nam cắt đường tấn công của đối phương. Một chiếc cầu phao tạm thời được thiết lập ngay chỗ hai vài cầu số 3 và 4 vừa sụp xuống
CẦU GHỀNH (CẦU GÀNH) - Biên Hòa- Đồng Nai sập ngày 20/3/2016

Cầu Ghềnh dài 223,30m bắc qua sông Đồng Nai dẫn vào Cù lao Phố, do Pháp xây dựng vào năm 1902. Tên gọi ban đầu của cây cầu này là Cầu Gành, đúng với phương ngữ Nam Kỳ. Cầu do trúc sư Gustave Eiffel (1832 - 1923) thiết kế bởi kiến. Kiến trúc sư Eiffel nổi tiếng với tháp Eiffel (Pháp) cùng với 2 công trình kiến trúc khác ở Việt Nam là cầu Long Biên (Hà Nội), cầu Trường Tiền (Huế). Tháp Eiffel và cầu Long Biên là 2 trong những công trình nổi tiếng và vĩ đại nhất bấy giờ. 

Cầu Ghềnh dành đi chung cho cả đường bộ và đường sắt với 2 phần bên hông dành cho xe 2 bánh, ở giữa dành cho xe lửa và xe ôtô.

Theo Báo Tuổi Trẻ,vào lúc 11g45 người dân ở Phường Bửu Hòa, TP. Biên Hòa nghe 1 tiếng va chạm lớn giữa sà lan với cầu Ghềnh khiến cây cầu này đã bị sập.
http://tuoitre.vn/tin/chinh-tri-xa-hoi/20160320/cau-ghenh-dang-sap-nguoi-dan-rot-xuong-song/1070536.html

*Có tài liệu nói rằng cầu được xây dựng năm 1909. 
Có thể tìm hiểu thêm: "Địa chí tỉnh Biên Hòa" (tiếng Pháp “Monographie de la province d Bien Hoa”) M. Robert biên soạn năm 1924- do nhóm tác giả Lê Tùng Hiếu và Nguyễn Văn Phúc biên dịch, nxb Đồng Nai 2015.
CẦU GHỀNH (CẦU GÀNH) - Biên Hòa- Đồng Nai sập ngày 20/3/2016

Cầu Ghềnh dài 223,30m bắc qua sông Đồng Nai dẫn vào Cù lao Phố, do Pháp xây dựng vào năm 1902. Tên gọi ban đầu của cây cầu này là Cầu Gành, đúng với phương ngữ Nam Kỳ. Cầu do trúc sư Gustave Eiffel (1832 - 1923) thiết kế bởi kiến. Kiến trúc sư Eiffel nổi tiếng với tháp Eiffel (Pháp) cùng với 2 công trình kiến trúc khác ở Việt Nam là cầu Long Biên (Hà Nội), cầu Trường Tiền (Huế). Tháp Eiffel và cầu Long Biên là 2 trong những công trình nổi tiếng và vĩ đại nhất bấy giờ.

Cầu Ghềnh dành đi chung cho cả đường bộ và đường sắt với 2 phần bên hông dành cho xe 2 bánh, ở giữa dành cho xe lửa và xe ôtô.

Theo Báo Tuổi Trẻ,vào lúc 11g45 người dân ở Phường Bửu Hòa, TP. Biên Hòa nghe 1 tiếng va chạm lớn giữa sà lan với cầu Ghềnh khiến cây cầu này đã bị sập.
http://tuoitre.vn/tin/chinh-tri-xa-hoi/20160320/cau-ghenh-dang-sap-nguoi-dan-rot-xuong-song/1070536.html

*Có tài liệu nói rằng cầu được xây dựng năm 1909.
Có thể tìm hiểu thêm: "Địa chí tỉnh Biên Hòa" (tiếng Pháp “Monographie de la province d Bien Hoa”) M. Robert biên soạn năm 1924- do nhóm tác giả Lê Tùng Hiếu và Nguyễn Văn Phúc biên dịch, nxb Đồng Nai 2015.
Biên Hòa, 20/3/2016: Sập Cầu Ghềnh 114 tuổi
phía sau là chợ Hóa An nghi ngút khói
Biên Hòa, 20/3/2016: Sập Cầu Ghềnh 114 tuổi
phía sau là chợ Hóa An nghi ngút khói

Xem Thêm