Tập kết ra Bắc 1954

Từ tháng 9 năm 1954 đến tháng 7 năm 1955 là thời kỳ chuyển quân tập kết của 2 bên tham chiến ở theo qui định của Hiệp định Giơ-ne-vơ về Việt Nam. Trong khoảng 300 ngày đó, có sự kiện nổi bật diễn ra trong phạm vi cả nước là cuộc di dân, chuyển quân tập kết diễn ra sôi động, lôi kéo trên 1 triệu người lưu chuyển theo các hướng khác nhau.

Trong vòng 300 ngày có hơn 1.000.000 người di dân từ Bắc vào Nam.

Ngược dòng di cư kể trên, có khoảng 150.000 người chuyển cư từ vùng phía Nam ra miền Bắc. Họ thuộc diện Quân-Dân-Chính-Đảng -từ gọi lúc đó, bao gồm cán bộ chiến sĩ trong lực lượng vũ trang, cán bộ chính quyền, Đảng các cấp và một số nhân sĩ trong mặt trận… Họ từng chiến đấu, công tác trong các chiến trường phía Nam, được lệnh rút quân ra Bắc. Họ ra đi từ các vùng sâu, vùng xa, vùng giải phóng. Đa số họ là những người độc thân, vô sản.

Từ các vùng tập kết tạm thời xa nhất ở Đồng Tháp Mười, Xuyên Mộc, Cà Mau đến vùng rừng núi Kon Tum, qua Bình Định, Quãng Ngãi, Bến Hải, đã có khoảng 14 - 15 vạn người ra Bắc theo đường mòn trên dãy Trường Sơn, hoặc đi trên các tàu của Ba Lan, Liên Xô...
Các bà mẹ ra đón các cán bộ tập kết ra Bắc.
Các bà mẹ ra đón các cán bộ tập kết ra Bắc.
Cuối năm 1954, học sinh miền Nam lần lượt theo chân bộ đội tập kết, đi bộ vượt dãy Trường Sơn, đi tàu thủy ra Thanh Hóa, Hải Phòng… rồi lần lượt ra vùng giải phóng để học tập. Học sinh được đón tại các điểm Sầm Sơn (Thanh Hóa), Cửa Hội (Nghệ An), sắp xếp ăn ở trong các gia đình người dân miền Bắc một thời gian rồi được phân đi các nơi học tập.
Cuối năm 1954, học sinh miền Nam lần lượt theo chân bộ đội tập kết, đi bộ vượt dãy Trường Sơn, đi tàu thủy ra Thanh Hóa, Hải Phòng… rồi lần lượt ra vùng giải phóng để học tập. Học sinh được đón tại các điểm Sầm Sơn (Thanh Hóa), Cửa Hội (Nghệ An), sắp xếp ăn ở trong các gia đình người dân miền Bắc một thời gian rồi được phân đi các nơi học tập.
Tiễn đưa bộ đội miền Nam ra Bắc tập kết.
Tiễn đưa bộ đội miền Nam ra Bắc tập kết.
Người ra tập kết cập bến tại Sầm Sơn, Thanh Hóa năm 1954

Tham khảo: http://leanhhoai.multiply.com/journal/item/167/167
Người ra tập kết cập bến tại Sầm Sơn, Thanh Hóa năm 1954

Tham khảo: http://leanhhoai.multiply.com/journal/item/167/167
Hai con tảu một của LIên xô (bên trái), một là tàu Kilanhsky (Ba Lan) làm công việc chở người, trong đó có nhiều cháu nhỏ người miền Nam ra Bắc tập kết (1954)

Tham khảo: http://leanhhoai.multiply.com/journal/item/167/167
Hai con tảu một của LIên xô (bên trái), một là tàu Kilanhsky (Ba Lan) làm công việc chở người, trong đó có nhiều cháu nhỏ người miền Nam ra Bắc tập kết (1954)

Tham khảo: http://leanhhoai.multiply.com/journal/item/167/167
Tháng 11/1954, chuyến tàu đầu tiên đưa cán bộ miền Nam tập kết ra Bắc đã xuất phát tại cửa biển Sông Ông Đốc. Đây là một điểm tập kết được quy định trong Hiệp định Giơ-ne-vơ.

Nguồn: http://www1.vietnamnet.vn/xahoi/doisong/2004/10/338845/
Tháng 11/1954, chuyến tàu đầu tiên đưa cán bộ miền Nam tập kết ra Bắc đã xuất phát tại cửa biển Sông Ông Đốc. Đây là một điểm tập kết được quy định trong Hiệp định Giơ-ne-vơ.

Nguồn: http://www1.vietnamnet.vn/xahoi/doisong/2004/10/338845/
Hồ Chí Minh - Chủ tịch Việt Nam Dân Chủ Cộng Hòa đến thăm Trung đoàn 812 khi trung đoàn tập kết ra Bắc, năm 1955.
Hồ Chí Minh - Chủ tịch Việt Nam Dân Chủ Cộng Hòa đến thăm Trung đoàn 812 khi trung đoàn tập kết ra Bắc, năm 1955.
Tượng đài Bác Hồ- bác Tôn thể hiện tinh thân tập kết ra Bắc cũng như tình đoàn kết Nam- Bắc một nhà.
Tượng đài Bác Hồ- bác Tôn thể hiện tinh thân tập kết ra Bắc cũng như tình đoàn kết Nam- Bắc một nhà.
phác thảo phối cảnh Tượng đài Tập kết ra Bắc- Bình Định
phác thảo phối cảnh Tượng đài Tập kết ra Bắc- Bình Định
phác thảo Tượng đài Tập kết ra Bắc- Bình Định
phác thảo Tượng đài Tập kết ra Bắc- Bình Định
Tấm bia ghi địa danh nơi Đảng bộ, chính quyền, nhân dân tỉnh Thanh Hóa đón đồng bào Miền Nam tập kết ra Bắc, được UBND thị xã Sầm Sơn dựng lên năm 2009 tại cảng cá Lạch Hới, phường Quảng Tiến

(Người Việt) - 2014, Tỉnh Thanh Hóa vừa công bố quyết định xây Khu lưu niệm đồng bào miền Nam tập kết với tổng giá trị đầu tư gần 300 tỷ đồng.
Tấm bia ghi địa danh nơi Đảng bộ, chính quyền, nhân dân tỉnh Thanh Hóa đón đồng bào Miền Nam tập kết ra Bắc, được UBND thị xã Sầm Sơn dựng lên năm 2009 tại cảng cá Lạch Hới, phường Quảng Tiến

(Người Việt) - 2014, Tỉnh Thanh Hóa vừa công bố quyết định xây Khu lưu niệm đồng bào miền Nam tập kết với tổng giá trị đầu tư gần 300 tỷ đồng.
Tượng đài Tập kết ra Bắc: 
25/6/2014, tỉnh Đồng Tháp, Tượng đài do nhà điêu khắc Ngô Liêm - Phan Phúc thiết kế, được xây dựng trên diện tích 12.000 m2 đất, với tổng kinh phí xây dựng trên 50 tỷ đồng.
Ảnh là mô hình của tượng đài.
Tượng đài Tập kết ra Bắc:
25/6/2014, tỉnh Đồng Tháp, Tượng đài do nhà điêu khắc Ngô Liêm - Phan Phúc thiết kế, được xây dựng trên diện tích 12.000 m2 đất, với tổng kinh phí xây dựng trên 50 tỷ đồng.
Ảnh là mô hình của tượng đài.
Từ năm 1954 đến 1975 có 32.000 học sinh miền Nam ra Bắc học tập. Con tàu Kilinski của Ba Lan chở cán bộ, bộ đội và thiếu nhi miền Nam tập kết ra Bắc.
Từ năm 1954 đến 1975 có 32.000 học sinh miền Nam ra Bắc học tập. Con tàu Kilinski của Ba Lan chở cán bộ, bộ đội và thiếu nhi miền Nam tập kết ra Bắc.
Chủ tịch Hồ Chí Minh với con em Miền Nam tập kết ra Bắc
Chủ tịch Hồ Chí Minh với con em Miền Nam tập kết ra Bắc
Đồng bào Miền Bắc đón chào Đồng bào Miền Nam tập kết ra Bắc
Đồng bào Miền Bắc đón chào Đồng bào Miền Nam tập kết ra Bắc
Trường học sinh Miền Nam - dành cho con em Miền Nam tập kết ra Bắc.
Trường học sinh Miền Nam - dành cho con em Miền Nam tập kết ra Bắc.
Hình ảnh nhà ga xe lửa Dalat.
Đậy là một nhà ga được xếp vào loại đẹp nhất Đông Nam Á . Nhà ga được thiết kế giống với hình dáng ngọn núi Lang Bian trên cao nguyên Lâm Viên, đồng thời mang cốt cách giống như các nhà ga ở miền Nam nước Pháp. Đây là kiệt tác của hai KTS Moncet và Reveron.
Nhà ga này được xây dựng từ năm 1932 đến năm 1938 thì hoàn thành.
Hình ảnh nhà ga xe lửa Dalat.
Đậy là một nhà ga được xếp vào loại đẹp nhất Đông Nam Á . Nhà ga được thiết kế giống với hình dáng ngọn núi Lang Bian trên cao nguyên Lâm Viên, đồng thời mang cốt cách giống như các nhà ga ở miền Nam nước Pháp. Đây là kiệt tác của hai KTS Moncet và Reveron.
Nhà ga này được xây dựng từ năm 1932 đến năm 1938 thì hoàn thành.
Đại úy Baudesson và đoàn tùy tùng lên cao nguyên Lâm Viên khảo sát địa hình cho tuyến đường sắt Phan Rang - Dalat những năm 1901-1902.
Đại úy Baudesson và đoàn tùy tùng lên cao nguyên Lâm Viên khảo sát địa hình cho tuyến đường sắt Phan Rang - Dalat những năm 1901-1902.
Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer phê duyệt đường sắt lên Đà Lạt năm 1908.
Toàn quyền Doumer đích thân chỉ đạo quy hoạch, thiết kế và thường xuyên đôn đốc xúc tiến công trình đường sắt Bắc - Nam.
Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer phê duyệt đường sắt lên Đà Lạt năm 1908.
Toàn quyền Doumer đích thân chỉ đạo quy hoạch, thiết kế và thường xuyên đôn đốc xúc tiến công trình đường sắt Bắc - Nam.
Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer đặt chân đến Đà Lạt

Paul Doumer, General Governor of Indochina,
Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer đặt chân đến Đà Lạt

Paul Doumer, General Governor of Indochina,
Năm 1908 tuyến đường sắt chính thức được khởi công xây dựng. Vì địa hình đồi núi phức tạp, lắm dốc cao, lại phải xây dựng thêm đường răng cưa ở giữa 2 đường trơn, nên việc xây dựng tuyến đường này cực kỳ khó khăn.
Năm 1908 tuyến đường sắt chính thức được khởi công xây dựng. Vì địa hình đồi núi phức tạp, lắm dốc cao, lại phải xây dựng thêm đường răng cưa ở giữa 2 đường trơn, nên việc xây dựng tuyến đường này cực kỳ khó khăn.
Việc xây dựng tiến hành rất khó khăn
Việc xây dựng tiến hành rất khó khăn
Độ dốc của nhiều đoạn trong tuyến đường này rất lớn, lên tới 12 phần trăm.( độ dốc tuyến đường ở đèo Furka bên Thụy sĩ tối đa là 11,8 phần trăm )
Để vượt được độ dốc này, người Pháp đã cho nhập loại đầu máy HG 4/4 của Thụy Sĩ là loại tuy cổ nhưng lại có công suất lớn.( bên Thụy Sĩ, để vượt đèo Furka, người ta chỉ cần dùng loại đầu máy HG thôi).
Độ dốc của nhiều đoạn trong tuyến đường này rất lớn, lên tới 12 phần trăm.( độ dốc tuyến đường ở đèo Furka bên Thụy sĩ tối đa là 11,8 phần trăm )
Để vượt được độ dốc này, người Pháp đã cho nhập loại đầu máy HG 4/4 của Thụy Sĩ là loại tuy cổ nhưng lại có công suất lớn.( bên Thụy Sĩ, để vượt đèo Furka, người ta chỉ cần dùng loại đầu máy HG thôi).
Tiến trình xây dựng tuyến đường sắt Dalat - Phan Rang 1893 -1913 Từ Tháp Chàm (Tourcham) đến Tân Kỳ, 41 Km, hoàn thành và sử dụng năm 1913. 1919 hoàn thành từ Tân Mỹ đến Sông Pha (Krongpha) 1928 hoàn thành từ Sông Pha đến Eo Gió (Bellevue) 1929 hoàn thành từ Eo Gió đến Đơn Dương (Dran) 1930 hoàn thành từ Đơn Dương đến Trạm Hành (Arbre Broye) 1933 hoàn thành từ Trạm Hành đến Đà Lạt Tổng cộng 84 Km từ Tháp Chàm (tourcham) đến Đà Lạt.
Tiến trình xây dựng tuyến đường sắt Dalat - Phan Rang 1893 -1913 Từ Tháp Chàm (Tourcham) đến Tân Kỳ, 41 Km, hoàn thành và sử dụng năm 1913. 1919 hoàn thành từ Tân Mỹ đến Sông Pha (Krongpha) 1928 hoàn thành từ Sông Pha đến Eo Gió (Bellevue) 1929 hoàn thành từ Eo Gió đến Đơn Dương (Dran) 1930 hoàn thành từ Đơn Dương đến Trạm Hành (Arbre Broye) 1933 hoàn thành từ Trạm Hành đến Đà Lạt Tổng cộng 84 Km từ Tháp Chàm (tourcham) đến Đà Lạt.
43 cây số cuối cùng này nằm trên địa hình núi đồi dốc, Có 3 vị trí phải làm hệ thống đường rày có móc răng cưa và 5 vị trí phải làm đường hầm xuyên qua núi. Tổng cộng công trình xây dựng này mất 30 năm để hoàn hoàn thành 84 cây số đường xe lửa Phan Rang-Đà Lạt.
43 cây số cuối cùng này nằm trên địa hình núi đồi dốc, Có 3 vị trí phải làm hệ thống đường rày có móc răng cưa và 5 vị trí phải làm đường hầm xuyên qua núi. Tổng cộng công trình xây dựng này mất 30 năm để hoàn hoàn thành 84 cây số đường xe lửa Phan Rang-Đà Lạt.
Đường sắt răng cưa để leo núi chỉ có ở Việt Nam và Thụy Sĩ
Khi tàu chạy đến gần đoạn răng cưa, lái tàu giảm tốc độ, khởi động giàn bánh răng ở đầu tàu, cho móc vào đường ray răng cưa (nằm giữa 2 thanh ray trơn) rồi khóa hệ thống bánh răng. Bánh răng của đầu máy bám chặt vào răng cưa đường ray để tàu leo dốc và xuống dốc.
Đường sắt răng cưa để leo núi chỉ có ở Việt Nam và Thụy Sĩ
Khi tàu chạy đến gần đoạn răng cưa, lái tàu giảm tốc độ, khởi động giàn bánh răng ở đầu tàu, cho móc vào đường ray răng cưa (nằm giữa 2 thanh ray trơn) rồi khóa hệ thống bánh răng. Bánh răng của đầu máy bám chặt vào răng cưa đường ray để tàu leo dốc và xuống dốc.
Năm 1932 toàn tuyến đường sắt dài gần 100 km chính thức hoàn thành và được đưa vào sử dung. Đây là tuyến đường sắt răng cưa dài nhất và độc đáo nhất không chỉ của Việt Nam mà là của Thế giới.
Năm 1932 toàn tuyến đường sắt dài gần 100 km chính thức hoàn thành và được đưa vào sử dung. Đây là tuyến đường sắt răng cưa dài nhất và độc đáo nhất không chỉ của Việt Nam mà là của Thế giới.
Vua Bảo Đại và Toàn Quyền Pháp Rene Robin khánh thành tuyến xe lửa.
Vua Bảo Đại và Toàn Quyền Pháp Rene Robin khánh thành tuyến xe lửa.
Những chuyến tàu thời hoàng kim hối hả đi về giữa Dalat và Phan rang.
Những chuyến tàu thời hoàng kim hối hả đi về giữa Dalat và Phan rang.
Tuyến ga xe lửa Tháp Chàm- Đà Lạt
Tuyến ga xe lửa Tháp Chàm- Đà Lạt
Hành khách trên chuyến xe lửa.
Việc đi lại giữa Dalat cùng vùng cao nguyên với miền biển rất thuận tiện.
Hành khách trên chuyến xe lửa.
Việc đi lại giữa Dalat cùng vùng cao nguyên với miền biển rất thuận tiện.
Rau quả từ Dalat được đưa lên tàu chuyển về miền biển; ngược lại hải sản, vật liệu xây dựng ...được chuyển lên cao nguyên.
Khi bộ đội miền Bắc tấn công vào, tuyến đường sắt thơ mộng và hữu ích này đã bị gián đoạn.
Rau quả từ Dalat được đưa lên tàu chuyển về miền biển; ngược lại hải sản, vật liệu xây dựng ...được chuyển lên cao nguyên.
Khi bộ đội miền Bắc tấn công vào, tuyến đường sắt thơ mộng và hữu ích này đã bị gián đoạn.
Sau 1975, đầu máy bị bỏ hoang phế, cỏ mọc cây leo.
Sau 1975, đầu máy bị bỏ hoang phế, cỏ mọc cây leo.
Đầu kéo HG ¾ VHX 31-204 nhìn phía sau vào năm 1990 tại Đà Lạt
Đầu kéo HG ¾ VHX 31-204 nhìn phía sau vào năm 1990 tại Đà Lạt
Đầu máy HG ¾ tại ga Đà Lạt bị bỏ hoang năm 1990
Đầu máy HG ¾ tại ga Đà Lạt bị bỏ hoang năm 1990
Sau khi tuyến đường sắt ngưng hoạt động, các đầu máy quý giá này ( được chế tạo tại Thụy Sĩ ) bị bỏ lăn lóc quanh khu vực ga Dalat.
Sau khi tuyến đường sắt ngưng hoạt động, các đầu máy quý giá này ( được chế tạo tại Thụy Sĩ ) bị bỏ lăn lóc quanh khu vực ga Dalat.
Sau 1975 Chính quyền Việt Nam bán cho Thụy Sĩ ( nơi trước kia chế tạo ra những đầu máy này ) với cái giá rẻ mạt.
Sau 1975 Chính quyền Việt Nam bán cho Thụy Sĩ ( nơi trước kia chế tạo ra những đầu máy này ) với cái giá rẻ mạt.
Tất cả các đầu máy đều được cẩu gom góp lại và vận chuyển bằng các xe sàn thấp, các đầu kéo được tập trung tại Ga Tháp Chàm, chuyển lên xe hoả về, được bốc dở bằng xe tải tại trạm Sóng Thần đến Cảng Sài Gòn.
Tất cả các đầu máy đều được cẩu gom góp lại và vận chuyển bằng các xe sàn thấp, các đầu kéo được tập trung tại Ga Tháp Chàm, chuyển lên xe hoả về, được bốc dở bằng xe tải tại trạm Sóng Thần đến Cảng Sài Gòn.
Qua khu vực Tháp Chàm.
Băng vải căng trên phía đầu máy ấy, ghi rõ tên chiến dịch “Back To Switzerland”.
Qua khu vực Tháp Chàm.
Băng vải căng trên phía đầu máy ấy, ghi rõ tên chiến dịch “Back To Switzerland”.
Ngay đến cả các khung sườn bị quân miền Bắc nổ mìn phá trước đây cũng bị thu hồi, họ dường như quyết tâm không để lại bất cứ dấu vết gì của đầu máy răng cưa tại Việt Nam
Ngay đến cả các khung sườn bị quân miền Bắc nổ mìn phá trước đây cũng bị thu hồi, họ dường như quyết tâm không để lại bất cứ dấu vết gì của đầu máy răng cưa tại Việt Nam
Đầu máy được tháo dỡ cẩn thận, ngay từ khi mua về từ Việt Nam, các nhân viên của hãng đã không bỏ sót bất cứ chi tiết máy nào, họ lục tìm trong xưởng tại Đà Lạt từng chi tiết một.
Các chi tiết được tái tạo lại, họ làm lại từng bản vẽ kỹ thuật của từng chi tiết một để đảm bảo đúng nguyên mẫu
Đầu máy được tháo dỡ cẩn thận, ngay từ khi mua về từ Việt Nam, các nhân viên của hãng đã không bỏ sót bất cứ chi tiết máy nào, họ lục tìm trong xưởng tại Đà Lạt từng chi tiết một.
Các chi tiết được tái tạo lại, họ làm lại từng bản vẽ kỹ thuật của từng chi tiết một để đảm bảo đúng nguyên mẫu
Các kỹ sư đường sắt đã nghỉ hưu nhưng tinh thần và thái độ làm việc cực kỳ nhanh nhẹn và cẩn trọng.
Các kỹ sư đường sắt đã nghỉ hưu nhưng tinh thần và thái độ làm việc cực kỳ nhanh nhẹn và cẩn trọng.
Những đầu máy đã được tập kết về Thụy Sĩ và được tu sửa lại rất hoành tráng!
Những đầu máy đã được tập kết về Thụy Sĩ và được tu sửa lại rất hoành tráng!
Và đầu máy đã dần dần hoàn thiện, DFB-9 Gletschhorn (VHX 31-204 cũ) 
Và đây, sản phẩm ra lò.
Và đầu máy đã dần dần hoàn thiện, DFB-9 Gletschhorn (VHX 31-204 cũ)
Và đây, sản phẩm ra lò.
Người Thụy Sĩ tu sửa xong và cho hoạt động
Người Thụy Sĩ tu sửa xong và cho hoạt động
Các đầu máy từ Việt Nam chuẩn bị vượt đèo Furka ở Thụy sĩ.
Các đầu máy từ Việt Nam chuẩn bị vượt đèo Furka ở Thụy sĩ.
Rồi rong ruổi trên đất Thụy Sĩ!
Rồi rong ruổi trên đất Thụy Sĩ!
Một hầm tàu cũ ở Việt Nam bị bỏ hoang.
Một hầm tàu cũ ở Việt Nam bị bỏ hoang.
Phá dỡ toàn bộ thành sắt vụn.
Phá dỡ toàn bộ thành sắt vụn.
Cầu đường sắt  ở thị trấn Dran bắc qua sông Đa Nhim, Việt Nam chỉ còn lại cái xác trơ trọi.
Cầu đường sắt ở thị trấn Dran bắc qua sông Đa Nhim, Việt Nam chỉ còn lại cái xác trơ trọi.

Xem Thêm